Иван ПышечкинРоссийская авиаотрасль, испытывающая внушительную нагрузку из-за введенных санкций, продолжает демонстрировать способность быстро адаптироваться к сложной конъюнктуре. Три отечественных авиалайнера, которые показали в подмосковном Жуковском, уже доказали, что импортозамещение может давать хорошие результаты при грамотном задействовании имеющегося опыта и перcпективных наработок собственной инженерной школы. Один из самолетов — ближнемагистральный Ил-114-300 — уже полностью сертифицирован и готов подняться в небо с пассажирами, два других — SJ-100 и МС-21-310 — успешно проходят испытания, чтобы в скором времени пополнить авиапарки
Ил-114-300
Этот отечественный самолет уже называют «крыльями регионов». На местных линиях ему предстоит заменить морально устаревшие Ан-24. По словам авиаэкспертов, в таком лайнере сейчас остро нуждается Дальний Восток, Сибирь, Крайний Север. Например, машина была бы привлекательной на маршрутах Магадан — Петропавловск-Камчатский, Петропавловск-Камчатский — Южно-Сахалинск. При этом характеристики Ил-114-300 позволяют ему не ограничиваться жесткой региональной привязкой. Он мог бы эффективно работать и на рейсах между Москвой, Петербургом, Казанью и другими крупными городами. Однако очевидно, что есть и хорошие перспективы на международных маршрутах.
Новому лайнеру под силу полеты из Хабаровска и Владивостока в Китай, а также из Читы или Иркутска в Монголию. Еще одна перспектива — стать воздушной «маршруткой» между Москвой и Минском.
Сертификат летной годности должен получить даже винт. Фото: Константин Завражин/РГ
В стандартной компоновке он рассчитан на 64 пассажира. Дальность полета при максимальной загрузке — 1900 км, у пустого борта с полными баками — 5000 км. Крейсерская скорость — порядка 500 км/ч. Одна из главных особенностей лайнера — его способность взлетать с коротких взлетно-посадочных полос. Шасси при этом адаптированы к грунтовкам. По этим характеристикам он опережает ближайших конкурентов — например, франко-итальянский ATR 72.
Ил-114-300 — по-настоящему универсальная машина, которая подходит для выполнения практически любых задач. Некоторые называют его самолетом для Крайнего Севера, но это не совсем верно. Лайнер действительно способен выдерживать экстремально низкие температуры: на летных испытаниях в Якутии стояли морозы 43-45 градусов. А в Архангельске Ил-114-300 справился с полетами в условиях естественного обледенения. Но и на юге он тоже побывал — на международной авиавыставке Wings India преодолел более 500 км в рамках демонстрации своих возможностей. Так что этот самолет правильнее назвать лайнером для суровых условий эксплуатации.
Источник: http://rg.ru/2026/06/24/trojnoj-forsazh.html
